Hatchback 1.4 TSI 125KM 92kW. poziom wyposażenia STYLE-w zupełności wszystko co potrzeba w dzisiejszym aucie ..bez fajerwerków :-) Zobacz wszystkie oceny. Seat Leon III Hatchback 1.4 TSI 125KM 92kW 2014-2016 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Informacje o Volkswagen Touran III. Informacje. o Volkswagen Touran III. Lata produkcji: 2015 – teraz. Segment: VANy. Dodaj do ulubionych. + 196 zdjęć. Kompaktowy minivan klasyfikowany w segmencie K i produkowany od 2003 roku. Model uzupełnił linię aut klasy MPV w Volkswagenie, zajmując miejsce obok większego Sharana i mniejszego Golfa 4,7. ~TP. Seat Leon III. ST Facelifting 1.8 TSI 180KM 132kW. Jeden z lepszych wyborów w tej klasie, jeśli chce się dość mocny silnik, duży bagażnik, ładny wygląd, dobre spasowanie i czerpać przyjemność z jazdy. Samochód z tym silnikiem jest bardzo dynamiczny i podatny na tuning :) Zobacz wszystkie oceny. Seat Leon III ST 7,2. Volkswagen Passat CC. Coupe 1.8 TSI 160KM 118kW. Dynamiczny, bardzo wygodny, ponadczasowy design ktory wciaz przyciaga uwage. Nieco miekawy lakier, silnik bardzo dobrze oddajacy charakter samochodu, pracujacy bez zarzutu. Spalanie jak do tego co oferuje auto jest w porzadku. Volkswagen Passat B8 Variant 1.8 TSI BlueMotion Technology 180KM 132kW (2014-2018) Skoda Superb III Kombi 1.8 TSI 180KM 132kW 2015-2018 Skoda Octavia III Kombi 1.8 TSI 180KM 132kW 2013-2016 2.5 SKYACTIV-G I-ELOOP 192KM 141kW 2016-2018. Marka. Staruje wersja specjalna: Passat B8 Variant R-Line Edition, jest dostępny w limitowanej serii 2000 egzemplarzy. Samochód ma napęd na cztery koła (4Motion) i do wyboru silnik diesla 2.0 TDI 240 KM lub benzynę 2.0 TSI 272 KM. Model jest dostępny z nowym lakierem o nazwie „Szary Kamień Księżycowy” (Mondsteingrau). . Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź 1 16:06:14 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Mam octavie z 2007 ale kod silnika BZB, Ty chyba masz CDAA po faceliftingu. Założyliśmy lpdi vialle, bo pomimo wysokiego kosztu (8,5 tysiąca zł), i tak wyjdzie lepiej niż różnorakie dotryski za połowe tej ceny. Ostatnio wyszło spalanie ok. 12 litrów lpg. 2 Odpowiedź przez szkopa117 13:31:54 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Na takie spalanie zebrało się kilka czynników: 1. Nie po to jeździmy takim autem, żeby nie wdepnąć (jeszcze turbo się zastoi i będzie problem :mrgreen: ) palił mi przed gazem ok. 10,5l bezołowiowej. Zależnie od stylu jazdy. 2. Ty mówisz 99% trasa, u mnie to 60% trasa. 3. Instalka jest nowa także część gazu poszła na "przepchanie" powietrza z przewodów itd. Instalacje zakładałem w Wawie w MCCGAS. Byłem także w Lpg-tech, ale tam zawołali ok. 11 tysięcy. Może tu znajdziesz coś bliżej swojego miejsca zamieszkania [URL= Co do dotrysku [URL= z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż. 3 Odpowiedź przez Szymdi 08:21:32 Szymdi Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 220 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Nie wdając się w dyskusje na temat sensowności instalacji "z dotryskiem", jak to określił szkopa117, pragnę zwrócić uwagę że ostatnim źródłem jakiejkolwiek wiedzy może być "Autoświat". To krańcowo niekompetentna pozycja na rynku tzw. "obiektywnej prasy motoryzacyjnej". 4 Odpowiedź przez SebastianS 00:13:27 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Tylko w ciągu dwóch tygodni wyjechały od nas: Audi A6 3,2 FSI "AUK" VW Tiguan 2,0 TSI "CCTA" Audi Q7 4,2 FSI "BAR" Obecnie męczymy się nad pierwszą w kraju Vectrą Direct 2,2. Skoda z silnikiem CDAA spali nie więcej niż 2 litry benzyny plus około 8 litrów gazu - to oczywiście dane dla w miarę spokojnej jazdy, w miarę wzrostu ciężaru buta zużycie oczywiście wzrasta - mniej więcej proporcjonalnie, z delikatną tendencją wzrostu udziału gazu (nieprawdą jest że na pełnym bucie zwiększa się ilość benzyny!). Silnik TSI ma to szczęście że jest jednym z trzech w których Vialle dokonało dedykacji swojej LPDdI, więc opcja jest. U nas instalacja oparta o dotrysk benzyny do CDAA dostępna od ręki, Vialle za około miesiąc. A doświadczenie z wtryskiem bezpośrednim już mamy - jako pierwsi oferujemy silniki AUK 3,2V6, CCTA 2,0T i 3,6 BHK VR6, wkrótce kolejne. Ceny i szczegóły na PW lub telefonicznie. 5 Odpowiedź przez szkopa117 22:04:04 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Jakim cudem na Vialle czekacie miesiąc, SebastianS? Ja po tygodniu od pierwszego telefonu do gazowni miałem auto do odbioru ;P Mogę prosić, żebyś się odniósł do tego poniżej? chciałem po prostu uaktualnić swoją wiedzę szkopa117 napisał/a:z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż 6 Odpowiedź przez SebastianS 22:34:35 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika szkopa117 napisał/a:Jakim cudem na Vialle czekacie miesiąc, SebastianS? Ja po tygodniu od pierwszego telefonu do gazowni miałem auto do odbioru ;P Mogę prosić, żebyś się odniósł do tego poniżej? chciałem po prostu uaktualnić swoją wiedzę szkopa117 napisał/a:z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż Tak, ale ja czekam na wpis na listę ITS-u od dystrybutora Vialle - w chwili obecnej nie mogę wystawić świadectwa homologacji - z tym miesiącem tylko o to chodzi :-) Co do tego cytatu: Stag DPI w całym przedziale obciażeń i obrotów realizuje każdy cykl każdego cylindra na dwóch paliwach - więc bzdurą jest generalizacja że każda instalacja IV generacji odcina gaz na jałowym i na pełnym bucie. Inna sprawa, że proporcje paliw nie są stałe - pewna minimalna ilość paliwa musi przez wtryskiwacze Pb płynąć, lecz ze wzrostem obciążenia przyrost tej ilości nie jest liniowy jeśli chodzi o ilości minimalne dla utrzymania ich kondycji. Więc paradoksalnie - im bardziej butujemy, tym lepsze proporcje gaz-benzyna. Do kolejnych podpoziomowych artykułów z autoświata nie chce mi się w ogóle ustosunkowywać. Jest w tej redakcji jakiś wyjątkowo tępy palant nielubiący gazu (może miał seicento na fabrycznej II generacji i mu "szczelało" :mrgreen: ) i autoświat publikuje raz na czas porażające bzdury na ten temat. Pamiętam, jak opublikowali pierwszy test Leona TSI z Elpigazem. Przyznali że byli pod wrażeniem że wyniki spalin na stacji diagnostycznej wychodziły na gazie i na benzynie takie same, podobnie jak moc max. silnika... Zadzwoniłem do palantów i ich poinformowałem że Elpigaz podówczas realizował zasilanie gazem właśnie poza tymi dwoma stanami, które obsługiwane były tylko na benzynie... Innym razem autoświat wydał dodatek o autogazie, w którym opublikował zaczerpniętą od pewnego holenderskiego producenta instalacji LPG ściągawkę, w których autach nie montować gazu... Wyszło że około 80-90% tej "czarnej listy" już gazowaliśmy - z doskonałym i długotrwałym skutkiem. Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? :wink: Sam argument "cofania się" do IV generacji - jest mało merytoryczny. Bo cóż z tym "cofaniem się" tracimy? Zyskujemy poprawę mieszania się gazu z powietrzem dzięki dłuższemu czasowi współprzebywania przed zapłonem, zaś nie zakłócamy procesu uwarstwiania mieszanki nawet w tych nielicznych silnikach, które ją uwarstwiają, ponieważ uwarstwienie realizowane jest przez dodatkową fazę wtrysku benzyny tuż przed zapłonem, którą nie problem pozostawić nieruszoną i potraktować jako "płuczącą" wtryski benzynowe. Reszta benzyny wtryskiwana jest i tak dużo wcześniej dla możliwie wysokiego stopnia homogenizacji zubożonej mieszanki z powietrzem - kwestia tego czy to może być mieszanka gazu z powietrzem, pozostaje otwarta, z uwzględnieniem argumentu z początku akapitu. Brak strojenia instalacji - coś dla wielu gazowników zbawienne - bo nie umieją stroić. Z mojego punktu widzenia - mały zysk, ale faktycznie, ponieważ odpada jakakolwiek ingerencja we wzajemną geometrię układu zasilania paliwem, cylindrów silnika, komory spalania i układu dolotu powietrza, jest całkiem uzasadniony optymizm, że dedykowana mapa będzie odpowiednia do każdego egzemplarza, pod warunkiem że mówimy o określonym silniku (kodzie). Dla mnie jednak dedykacja tego typu rozkłada producenta i spycha do niszy. Silników FSI/TSI jest od 2003 roku w grupie VAG pewnie już ponad sto kodów. I cały czas przybywają nowe. Wojnę wygra ten, któ wprowadzi mądrze skonstruowaną instalację uniwersalną wtrysku fazy ciekłej do DI. Na razie się nie zapowiada. 7 Odpowiedź przez Szymdi 11:53:31 Szymdi Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 220 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika SebastianS napisał/a:Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? Też zajęty. Zostaje Cesarz/Imperator/.... Wódz? 8 Odpowiedź przez SebastianS 20:16:05 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Szymdi napisał/a:SebastianS napisał/a:Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? Też zajęty. Zostaje Cesarz/Imperator/.... Wódz? Tfu, faktycznie. I jeszcze podlejszy niż książę :-) To może, kufa, Car? :mrgreen: Zamiast Stag 300-6 Premium, albo Tech 214 - Car 1000-8 OBD :mrgreen: Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź Silnik turbo cieszy się dobrą opinią zarówno wśród kierowców, jak i mechaników. Ceni się go za dobre osiągi, a także łatwy serwis. To jednostka napędowa o nieskomplikowanej konstrukcji, a także dobrych parametrach. Dowiedz się więcej na jej temat!Motor ten był stosowany w znakomitej większości modeli aut Volkswagen, Audi, a także Seat i Skoda. Produkcję samochodów, które były wyposażone w silnik turbo, rozpoczęto w 1993 roku i do grupy modeli z tą jednostką napędową można zaliczyć VW Polo Gti, New Beetle S, czy Audi A3 i A4. Natomiast Seat wyprodukował modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo a Skoda limitowaną wersję Octavii Rs – właśnie z jednostką turbo. Co jeszcze warto wiedzieć?Silnik turbo – charakterystykaJednostka została wprowadzona w 1993 roku. Była to odmiana EA113, która zastąpiła EA827 montowaną w Audi 80, a opracowaną przez Ludwiga Krausa już w 1972 roku. Nowszą wersję wyposażono we wtrysk bezpośredni FSI (Fuel Stratified Injection). Najlepszą wersją była ta, którą zastosowano w Audi TTS o mocy 268 KM. Następnie wprowadzono wersję EA888, którą wdrożono z silnikami TSI/TFSI – EA113 pozostała jednak w produkcji. Opis techniczny jednostki napędowejW tym motorze zastosowano żeliwny blok silnika, a także aluminiową głowicę cylindrów z podwójnymi wałkami rozrządu i pięcioma zaworami na cylinder. Jako rzeczywistą pojemność skokową jednostki wskazuje się 1781 cm3 ze względu na średnicę otworu i skoku, kolejno 81 mm i 86 mm. Warto zauważyć, że motor jest doceniany także ze względu na dużą wytrzymałość, która wynika z zastosowania wału korbowego wykonanego z kutej stali, dzielonych kutych korbowodów, a także kutych tłoków Mahle (zastosowano je w niektórych modelach).Co sprawia, że ten silnik jest wyjątkową jednostką?Cechą charakterystyczną, którą wyróżnia się ta jednostka, jest bardzo dobrze oddychająca głowica, a także świetnie skonstruowana turbosprężarka i układ wtryskowy. Za dobre działanie silnika odpowiada właśnie efektywna sprężarka o architekturze będącej w pewnym sensie odpowiednikiem Garrett turbiny w silniku dokładniej opisać pracę turbiny w t. Zasila ona kolektor dolotowy o zmiennej długości. Kiedy są niskie obroty, powietrze przepływa przez zestaw cienkich i długich rur dolotowych. Dzięki temu zapewniono większy moment obrotowy, a także znacznie lepsze właściwości jezdne przy niższych obrotach. W sytuacji, gdy są generowane większe obroty, otwiera się klapa łącząca duża i otwartą przestrzeń kolektora dolotowego praktycznie bezpośrednio z głowicą cylindra, omijając jednocześnie rury i zwiększając maksymalną moc. Jednostka t w wersji sportowejOprócz standardowych odmian jednostki, powstały także te o sportowej charakterystyce. Były one obecne w autach, które startowały w serii wyścigów Formuła Palmer Audi organizowanych od 1998 do 2010 roku. Stosowano 300-konną wersję z turbo Garrett T34 z opcją „scramble boost”. Ta funkcja wyposażenia umożliwiała kierowcy krótkotrwale zwiększyć moc do 360 KM. Co ciekawe, jednostkę produkowano na potrzeby aut z serii Formuły 2 FIA. Moc, którą była w stanie wytworzyć taka jednostka to 425 KM z możliwością doładowania do 55 KM. t w samochodach osobowychWarto zauważyć, że w przypadku t trudno jest mówić o wyłącznie jednej odmianie. Volkswagen na przestrzeni lat wyprodukował aż kilkanaście wersji. Różniły się mocą, osprzętem, a także sposobem montażu – wzdłużnym lub poprzecznym. Pierwsza z nich jest spotykana w modelach takich jak Skoda Superb, Audi A4 i A6, a także VW Passat B5. W układzie poprzecznym stosowano tę jednostkę w autach VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon oraz Ibiza. Mogły być to wersje o mocy 150, 163, 180 i 195 KM. Dostępne są też odmiany FWD i t jest często wykorzystywany do tuningu autaJednostki z grupy t są często poddawane tuningowi, a wiele firm, takich jak MR Motors, czy Digitun może pochwalić się ogromnym doświadczeniem w przeprowadzaniu elektrycznych i mechanicznych przeróbek aut z tym silnikiem. Jedną z najczęściej wykonywanych przeróbek jest swap silnika. Ważnym aspektem jest sposób montażu jednostki. Najłatwiejsze i najmniej kosztowne jest przekładanie mocniejszego silnika poprzecznego w miejsce po słabszym, ale takim, który również był zamontowany poprzecznie. Sposób montażu ma także znaczenie w kontekście wymiany skrzyni biegów. Jednostkę t można też wstawić do aut, które nie miały pierwotnie zamontowanego tego motoru. Są to modele takie, jak Golf I lub II, a także Lupo i Skoda Fabia. Właściciele pojazdów z silnikiem t decydują się także na wymianę turbosprężarki K03 na K04 lub droższy model. Dzięki temu moc, z której może korzystać kierowca, znacznie wzrasta. W skład przeróbki big turbo wchodzi też wymiana wtryskiwaczy, orurowania IC, sprzęgła, pompy paliwa, czy innych elementów. Sprawia to, że przeróbka jest jeszcze bardziej efektywna i silnik generuje większą moc. Nowy Volkswagen Passat Variant B8 jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline lub Highline. Samochód jest zupełnie nową konstrukcją i mimo podobieńst do poprzednika, to w 100-procentach nowa generacja. Auto jest przestronniejsze, lepiej wykonane i bardziej ekonomiczne. Do tego wyposażenie zawiera szereg technicznych nowinek mających wpływ na wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego. Do wyboru są cztery silniki benzynowe i cztery wysokoprężne. Podstawowa turbodoładowana jednostka napędowa TSI rozwija moc 125 KM. Standardem wyposażenia jest 6-biegowa skrzynia manualna. Kolejny motor to TSI 150 KM, a mocniejsze wydanie TSI rozwija 180 KM i może być połączone z opcjonalnie z 7-stopniowym DSG. Najmocniejszy TSI 220 KM współpracuje tylko z DSG. Przeczytaj też: Wymiary, dostępne silniki, najważniejsze fakty - oto Volkswagen Passat B8 Podstawowym dieslem w gamie jest TDI generujący 120 KM. Bardziej wymagający klienci mogą wybrać jeden z trzech wariantów jednostki TDI (150 KM, 190 KM i 240 KM). Silnik ten opcjonalnie może być połączony z dwusprzegłowym automatem DSG (6 biegów), który jest standardem w odmianie 190 KM. Najmocniejszy w gamie podwójnie doładowany silnik o mocy 240 KM posiada seryjnie napęd 4x4 4MOTION i 7-stopniową skrzynię DSG. Najtańszy Passat Variant kosztuje 95 190 zł. Standardowe wyposażenie obejmuje takie elementy jak: trzystrefowa klimatyzacja, system radiowy Composition Media, tylne światła LED, czujnik deszczu, przyciemniane lusterko wsteczne, system automatycznego hamowania po kolizji, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania, proaktywny system ochrony pasażerów Pre Crash, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold. Volkswagen Passat Variant B8 - CENA w Polsce silnik/wersja Trendline Comfortline Highline TSI 125 KM 6 biegów 95 190 zł 102 190 zł - TSI 150 KM 6 biegów - 109 890 zł - TSI 180 KM 6 biegów - 113 190 zł 120 990 zł TSI 180 KM DSG 7 stopniowa - 122 290 zł 130 090 zł TSI 220 KM DSG 6 stopniowa - - 142 390 zł TDI CR 120 KM 6 biegów 106 890 zł 113 890 zł - TDI CR 150 KM 6 biegów 115 090 zł 122 090 zł 129 890 zł TDI CR 150 KM DSG 6 stopniowa - 131 190 zł 138 990 zł TDI CR 190 KM 6 biegów - 129 890 zł 137 690 zł TDI CR 90 KM DSG 6 stopniowa - - 149 790 zł TDI Bi-Turbo 4MOTION 240 KM DSG 7 stopniowa - - 170 690 zł WIDEO - taki w przybliżeniu jest nowy Passat B8 Skoda Octavia to jeden z najpopularniejszych modeli na polskim rynku. Czy najnowsza, trzecia generacja Octavii wciąż będzie przyciągała do siebie rzeszę polskich kierowców? Najnowsza Skoda Octavia ma 465,9 cm długości oraz 181,4 cm szerokości, co sprawia, że plasuje się rozmiarowo gdzieś pomiędzy klasą kompaktową, a segmentem D. Przy projektowaniu najnowszej wersji Octavii producent nie zrezygnował z wysoko unoszonej klapy bagażnika (razem z tylną szybą) i znacznie powiększył przestrzeń w przedziale pasażerskim. Nie zrezygnował również, ze stonowanego designu nadwozia, co pozostawia Octavię na półce z ofertami dla klientów mniej zwracających uwagę na image, a bardziej na też: Test Mazda 6 Skyactiv-D 175 KM Skoda Octavia TSi 180 KM Przedział pasażerski najnowszej Skody „zachęca” do dłuższych podróży. Fotele przednie są bardzo wygodne z obszernymi siedziskami i odpowiednio wyprofilowanymi oparciami. Profil tylnej kanapy również zapewnia wygodę siedzącym z tyłu pasażerom. Ilości przestrzeni zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny jest wystarczająca nawet dla osób wysokich. Materiały wykończeniowe nie są tak dobre, jak w Golfie VII ale nie są też powodem do odczuwania dyskomfortu przez kokpit z ogromnym wyświetlaczem, który reaguje na przybliżanie dłoni przywodzą na myśl kompaktowy model Volkswagena. Skopiowane rozwiązanie to nie wada, raczej duży plus. Tym bardziej, że Octavia III oferuje przestrzeń bagażową o objętości nieosiągalnej dla Golfa VII – do wykorzystania jest niebagatelne 590 też: Nowa Kia Carens CRDi 136 KM – wrażenia z jazdy Skoda Octavia TSi 180 KM napęd/układ jezdnyPod maską testowanej przez nas Skody Octavii pracował czterocylindrowy benzynowy silnik o pojemności 1,8 l, rozwijający moc maksymalną 180 KM. Co ciekawe turbodoładowana jednostka napędowa osiąga moc maksymalną dopiero przy 5100 obr./min, a maksymalny moment obrotowy (250 Nm) jest dostępny w przedziale od 1250 do 5000 obr./min. Za przeniesienie napędu odpowiadała w „naszym” egzemplarzu siedmiobiegowa przekładnia pod uwagę, że cały zestaw waży jedynie 1260 kg nie dziwi, że ta wersja Octavii III rozpędza się według producenta od 0 do 100 km/h w 7,4 s i może pojechać z prędkością 231 km/h. Jak na stonowany samochód mający służyć jako codzienny środek transportu dla rodziny, nie zdradzający na pierwszy „rzut oka” sportowych ambicji, dynamika Skody jest też: Test Kia Cee’d SW CRDi Jednak dzięki doskonałemu wyciszeniu wnętrza od odgłosów silnika oraz szumu opływającego nadwozie wiatru subiektywne odczucia kierowcy podczas prowadzenia Octavii III nie są przepełnione emocjami. I to mimo że prowadzący może ustawić tryb pracy skrzyni biegów oraz układu kierowniczego na pozycję zajdzie potrzeba Octavia III błyskawicznie nabiera prędkości i to bez względu na to, od którego momentu rozpoczęliśmy przyspieszanie – czy jechaliśmy 50, czy 130 km/h. Ale Skoda jest samochodem na tyle komfortowym, że jedynym bodźcem, który informuje kierowcę o gwałtownym przyroście prędkości jest szybko przemieszczająca się wskazówka plus należy się Octavii za pracę układu kierowniczego, zwłaszcza we wspomnianym trybie sport. Najbardziej docenią to ustawienie kierowcy, którzy nie lubią typowo volkswagenowskiego ustawienia siły wspomagania, w którym kierownica pracuje bez najmniejszego oporu. Po przestawieniu trybu układ kierowniczy Octavii sztywnieje, a w następstwie prowadzenie Skody staje się też: Test Honda Civic 4d: Zaskakujący Mr. VintageZawieszenie zostało zestrojone dość miękko, jak na konstrukcję z niemieckimi genami. Najnowsza Skoda z gracją i bez nerwowości pochłaniała wszelkiego rodzaju niedoskonałości nawierzchni, co tym bardziej zaskakiwało, że została wyposażona w osiemnastocalowe obręcze kół z oponami o niskim danych producenta, w cyklu miejskim 180-konna Octavia zużywa 7,1 l benzyny na 100 km. Kierowcy nie stosujący rygorystycznie zasad ecodrivingu powinni być przygotowani na zużycie paliwa w ruchu miejskim o 2 l/100 km kolei, gdy będziemy w pełni korzystać z mocy jednostki napędowej wtedy zużycie paliwa szybko wzrośnie do ponad 12 l/100 też: Używana KIA Sportage III Test Skoda Octavia TSi 180 KM - PodsumowanieNajtańsza dostępna wersja 180-konnej Octavii III z siedmiobiegową skrzynią DSG kosztuje ok. 90 tys. zł (z przekładnią manualną jest o 8 tys. zł tańsza) i zawiera pakiet wyposażenia Ambition obejmujący czujniki parkowania z tyłu, przyciemniane szyby, ESP z ABS, ASR, poduszkę kolanową kierowcy, światła do jazdy dziennej, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą, radioodtwarzacz Swing, szesnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich, jednostrefową klimatyzację. Szkoda, że za reflektory biksenonowe trzeba dopłacić aż 4000 zł, a za tempomat aż 700 Octavia III to bardzo przemyślana i dopracowana konstrukcja. Ale w gruncie rzeczy niewiele zmienia na motoryzacyjnym podwórku. Stawiając ją w jednym rzędzie z Golfem VII mamy wrażenie, że Octavia wyjechała z segmentu C do klasy o pół oczka wyżej. To zupełnie tak samo, jak podczas porównania dwóch poprzednich generacji obu modeli. Golf jest obecnie kompaktem, który jakościowo staje w szranki z klasą Premium. Octavia to wciąż propozycja dla ludzi, którzy bardziej niż prestiż marki i modelu cenią walory użytkowe pojazdu. Choć tym razem popularna Skoda może skusić potencjalnych nabywców też: Test Chevrolet Cruze T kombi: chce być trendy Skoda Octavia TSi 180 KM - dane techniczne Skoda Octavia III TSI 180 KM DSG Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1798 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 180 KM/5100 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1250-5000 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów aut. 7-bieg. Pojemność bagażnika 590 l Wymiary (dł./szer./wys.) 465,9/181,4/146,1 cm Rozstaw osi 268,6 cm V-max 223 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s Zużycie paliwa* 7,1/4,8/5,7 l/100 km Cena od 90 350 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Skoda Octavia III - tył Skoda Skoda Octavia III - deska rozdzielcza Skoda Skoda Octavia III - fotel kierowcy Skoda Skoda Octavia III - tylna kanapa Skoda Skoda Octavia III - bagażnik Skoda Skoda Octavia III - wyświetlacz komputera pokładowego i nawigacji Skoda Skoda Octavia III - felga Skoda RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez xtremesystems Zobacz wpis no to musisz miec racje PDF ma 6 lat a filmik na YT też kij wie, który to reupload. Wiele mogło się przez ten czas zmienić. Fajnie jakby ktoś kto się tym zajmuje na codzień potwierdził albo zaprzeczył bo tak to możemy sobie gdybać Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai no to 6 lat temu nie bylo cjsa. mozliwe ze nie jest to 1 w 1 przeszczep z audi. tylko jakas udoskonalona wersja. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez xtremesystems Zobacz wpis no to 6 lat temu nie bylo cjsa. mozliwe ze nie jest to 1 w 1 przeszczep z audi. tylko jakas udoskonalona wersja. Link łańcuchy rozrządu do CJSA. Brdziej pytanie jest na ile możliwe, że zmienili silnik nie zmieniając kodu. Jakoś takie "nie niemieckie" to i wątpię w takie rewelacje. No ale słowo pisane jest więc albo autor dupa albo coś jest na rzeczy Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai no to musi być łańcuch ale dziwna sprawa . jak wpisuje numery OEM z tych lancuchow co zalinkowales (sa podane na stronie ) to wyskakuje mi do Ostatnio edytowany przez xtremesystems; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez xtremesystems Zobacz wpis no to musi być łańcuch ale dziwna sprawa . jak wpisuje numery OEM z tych lancuchow co zalinkowales (sa podane na stronie ) to wyskakuje mi do Z forum Leona:Chyba jutro sprawdzę Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai sprawdz bo wydaje mi sie ze jezeli jest lancuch to latwo bedzie go dostrzec a jestem bardzo ciekaw bo jak pisalem zamowilem auto z tym silnikiem Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez xtremesystems Zobacz wpis sprawdz bo wydaje mi sie ze jezeli jest lancuch to latwo bedzie go dostrzec a jestem bardzo ciekaw bo jak pisalem zamowilem auto z tym silnikiem rzuciłem dziś okiem pod korek (bez macania bo i tak byłem spóźniony do roboty) i chyba tam siedzi łańcuch ale wieczorem na spokojnie pójdzie palec-grzebalec i się dowiem Komentarz Rider Dołączył: 2017 Posty: 293 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: DKZA TSI 190 KM Tak sobie czytam te wieści i aż poleciałem pogrzebać paluszkiem . Rzeczywiście tam jest łańcuch. Już samo to, że korek oleju jest trochę na lewo od kół rozrządu sugeruje brał paska. Palcem nie da się pogrzebać, bo otwór za mały i jakiś plastik w środku zasłania, ale podświetlając otwór wlewu oleju widać jak w środku świeci się łańcuszek. Próbował uchwycić to na fotce. Coś tam widać... Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka 1 polubienie Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM FLCN na oficjalnym profilu FB skody pod postem z tym artykułem ktoś mnie uprzedził i spytał o kod silnika w testowanym egzemplarzu. Skoda (a przynajmniej osoba prowadząca profil oficjalny) potwierdza, że siedzi tam CJSA - czyli tak jak xtremesystems pisał: Śmigielski to bajkopisarz Link Ostatnio edytowany przez przybysz86; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai nie od dzis wiadomo ze tak jest. ma chlop jakąś tam wiedze nie przeczę (znam go osobiście) ale uważam ze wiele rzeczy nagina jako wielki Pan ekspert z wiedza wprost od inzynierow skody . dobrze ze wyjasnilismy co jest tam w rozrządzie . w takim ukladzie co trzeba w nim wymieniac okresowo? napinacze czy cos innego? Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez xtremesystems Zobacz wpis dobrze ze wyjasnilismy co jest tam w rozrządzie . w takim ukladzie co trzeba w nim wymieniac okresowo? napinacze czy cos innego? W teorii nie trzeba. W praktyce jest tak, że jak zacznie Ci przy zimnym odpaleniu taki metaliczny sekundowy chrobot (nie super głośny ale słyszalny z kabiny) się pojawiać to bym biegusiem do ASO jechał i zgłosił - niech będzie w papierach. Tylko nie mylić z klepaniem zaworami bo to standard w zimnych TSI. Mówimy o odgłosie, który jest zaraz po tym jak silnik ruszy i szybko znika takie wyraźne metaliczno-plastikowe "chrrrrrr" i cisza. Ojciec ma CAXA (czyli ten, w którym te napinacze siadały) to mu zaczęło chrobotać niecały rok po zakupie (auto nowe). Pojechał do ASO, zostawili na noc, posłuchali i uznali, że jest dobrze ale przy następnej wymianie oleju wymienili też cichaczem napinacze. Nic nikomu nie powiedzieli i kasy nie chcieli ale w książce serwisowej pojazdu ojciec już później widział, że coś było robione. Od tego czasu już 7 rok tamtej octavii stuknął, średnio 15k rocznie (czyli niedużo) i nic nie chrobocze od tego czasu. CJSA to nie jest nowy silnik więc raczej takie rzeczy już wyprostowali więc zmieniaj olej co max 15k/rok i ciesz się jazdą. Warto wiedzieć na co zwracać uwagę ale nie musisz za każdym razem opuszczać szyb i podnosić klapy przed opaleniem silnika. Ostatnio edytowany przez przybysz86; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai dzieki za info .moje pytanie wlasnie bylo podyktowane tym co sie dzialo z CAXA Komentarz Rider Dołączył: 2017 Posty: 293 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: DKZA TSI 190 KM Panowie, a pytanko z innej beczki... A jak w tsi jest ze sprzęgłem, a dokładniej z dwumasą? W ASO powiedzieli mi, że mam dwumasę. Trochę nie chce mi się wierzyć... Mówili mi też, że mam pasek a nie łańcuch, więc mam podstawy żeby nie wierzyć :confused: Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez FLCN Zobacz wpis Panowie, a pytanko z innej beczki... A jak w tsi jest ze sprzęgłem, a dokładniej z dwumasą? W ASO powiedzieli mi, że mam dwumasę. Trochę nie chce mi się wierzyć... Mówili mi też, że mam pasek a nie łańcuch, więc mam podstawy żeby nie wierzyć :confused: Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka Już starsze miały dwumasę (kuzyn mówił, że w A4 B7 czeka go wymiana) więc chyba bezpiecznie (scenariusz pesymistyczny) założyć, że też mamy. EDIT: Kuzyn jeszcze tego nie robił a auto ma niecały rok wiec oczywiście z finalnym osądem się wstrzymam. Ostatnio edytowany przez przybysz86; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai z tego co wiem w nowoczesne mocne benzyny (dosc mocne tez) klada dwumasy . i w fordzie tak jest i mozliwe ze tu natomiast w benzynie dwumasa mniej dostaje po dupie niz w dieslu bo momenty nizsze. stad zero telepania budą Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 327 Kurde chciałem się przejechać w Wawie i nigdzie nie ma ;/ Wszędzie albo diesel. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez Wosho Zobacz wpis Kurde chciałem się przejechać w Wawie i nigdzie nie ma ;/ Wszędzie albo diesel. CARSED w Mińsku Maz miał superba w manualu - najbliżej co znalazłem jeśli chodzi o silnik i może jeszcze go mają Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 327 Ok ale to nie to samo, raz ze ciezszy dwa ze chce dsg, to juz lepiej sie leonem przejechac Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez Wosho Zobacz wpis Ok ale to nie to samo, raz ze ciezszy dwa ze chce dsg, to juz lepiej sie leonem przejechac wiem, że to nie to samo ale najbliżej co znalazłem. Sperba w DSG powinno też dać radę. Oczywiście, że cięższa buda ale zależy co chcesz sprawdzić bo spalanie Ci chłopaki na forum chętnie podadzą a przyśpieszenie - no cóż tutaj problem ale może będzie jakis spot koło wawy i będzie tam ktoś z + DSG bez stage 1 Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 2249 Auto: Hyundai FLCN jak w aso Ci mowią ze masz pasek to strach tam auto oddac w takim ukladzie. chyba ze ci na warsztacie swoje a obsluga klienta swoje. najlepiej jezdzic do leczycy na przeglady. troche taniej niz w lodzi a mozesz wejsc na warsztat i patrzyc co z autem robią . Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 327 Zamieszczone przez przybysz86 Zobacz wpis wiem, że to nie to samo ale najbliżej co znalazłem. Sperba w DSG powinno też dać radę. Oczywiście, że cięższa buda ale zależy co chcesz sprawdzić bo spalanie Ci chłopaki na forum chętnie podadzą a przyśpieszenie - no cóż tutaj problem ale może będzie jakis spot koło wawy i będzie tam ktoś z + DSG bez stage 1 A Ty masz FL? DSG? Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 160 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Komentarz Classic Dołączył: 2017 Posty: 27 Tez miałem ten problem i kupiłem bez jeżdżenia DSG Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 327 Zadowolony? Powiedz mi jak zmienia biegi w drive jak delikatnie jezdzisz? W sensie do ilu obrotów zrzuca biegi? Jezdzilem miesiac Leonem i zrzucał praktycznie do 1000/1100 co było męczące.. Komentarz

nowy silnik 1.8 tsi 180 km